L’aviation commerciale haïtienne est-elle devenue un terrain de chasse réservé à quelques puissants ? La question mérite d’être posée après les déclarations fracassantes de Philippe Bayard, président de la compagnie Sunrise Airways, qui a admis avoir personnellement empêché l’entrée en service d’Aruba Airlines sur la ligne Miami–Les Cayes.
Cette décision controversée, qui a suscité une onde de choc tant au sein de la diaspora haïtienne que chez les opérateurs économiques du Grand Sud, met en lumière ce que beaucoup dénoncent depuis longtemps : la mainmise d’intérêts privés sur des décisions d’ordre public, dans un pays où l’État semble souvent relégué au second plan.
Une intervention assumée, un précédent inquiétant
Lors d’une récente prise de parole publique, Philippe Bayard n’a pas fait dans la demi-mesure. Il a affirmé avoir “exercé son influence” pour bloquer l’arrivée d’un concurrent direct sur le tarmac haïtien. Il justifie son action par des raisons de sécurité et de concurrence « déloyale ». Mais pour de nombreux observateurs, ce discours masque mal une tentative flagrante de verrouillage du marché aérien haïtien.
« Il ne s’agit pas ici d’un débat technique ou réglementaire. Ce que M. Bayard revendique, c’est un droit de regard unilatéral sur le ciel haïtien. C’est profondément antidémocratique », réagit un ancien cadre de l’Autorité Aéronautique Civile d’Haïti (OFNAC),.
Une complicité au sommet ?
Plus troublant encore : le silence du gouvernement haïtien, notamment celui du Premier ministre, déjà largement contesté, qui n’a pas réagi publiquement à cette affaire. Cette inaction, selon plusieurs sources, pourrait refléter une complicité tacite, voire active, entre certains responsables politiques et les intérêts de Sunrise Airways.
Dans un pays miné par des décennies de clientélisme, d’impunité et de privatisations déguisées, ce type de collusion ne surprend plus. Mais il alarme : car à travers cette affaire, ce n’est pas seulement l’image du pays qui est en jeu, c’est sa souveraineté économique.
Le Sud pris en otage
Le blocage des vols Miami–Les Cayes, opérés par Aruba Airlines, représente bien plus qu’un simple revers logistique. Pour de nombreux Haïtiens vivant en Floride, notamment originaires du Sud, cette ligne directe était une bouffée d’air frais, un lien vital vers leurs familles, et un outil potentiel de développement pour une région encore marginalisée.
« On nous parle de sécurité, mais il y a des centaines de vols qui atterrissent en Haïti chaque mois. Le vrai problème, c’est que ce vol Miami–Cayes gênait certains monopoles », dénonce un entrepreneur du Sud.
Ce veto unilatéral prive donc la population d’un service essentiel dans un contexte national où les routes sont souvent impraticables ou contrôlées par des gangs, et où le transport aérien devrait être considéré comme une infrastructure publique stratégique, non comme un privilège d’affaires.
Un État vidé de son autorité ?
Ce qui frappe, au-delà des faits, c’est l’aveu brut d’un pouvoir exercé en dehors de tout cadre légal. Lorsqu’un acteur économique peut, de son propre chef, interdire l’entrée d’une compagnie étrangère — sans que les autorités compétentes ne s’y opposent — cela témoigne d’une désintégration des institutions de régulation.
Dans un pays où la fonction publique est largement sous-financée, les lois souvent inappliquées, et l’État utilisé comme un levier d’enrichissement pour quelques-uns, ce type de dérive ne peut qu’aggraver la méfiance des citoyens envers le pouvoir.
Un précédent qui interpelle
Cette affaire soulève une question fondamentale : Haïti peut-elle continuer à fonctionner comme un terrain de pouvoir parallèle, où les décisions d’intérêt public sont prises dans des cercles restreints et opaques ?
Si cette logique perdure, elle risque de freiner toute initiative d’investissement étranger, d’alimenter encore davantage la frustration populaire, et d’enfoncer le pays dans une crise structurelle sans fin.
Ce que réclament les citoyens
Face à cette situation, plusieurs voix de la société civile demandent l’ouverture d’une enquête indépendante, une clarification du rôle exact de l’État dans ce dossier, ainsi que la mise en place d’un cadre réglementaire transparent pour toutes les compagnies aériennes opérant sur le territoire haïtien.
Tant que les intérêts privés continueront à primer sur l’intérêt général, Haïti restera prisonnière de ses propres élites, et le développement – notamment régional – restera un mirage
